減震器在懸架系統(tǒng)中的工作原理是由于彈性元件
減震器在懸架系統(tǒng)中的工作原理是由于彈性元件因沖擊而振動。 為了提高汽車的乘坐舒適性，減震器與懸架中的彈性元件平行安裝。 為了減輕振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用了許多減震器。它是一種液壓減震器。 它的工作原理是，當框架和車軸之間由于振動而發(fā)生相對運動時，減震器中的活塞會上下移動，并且減震器腔中的油會反復通過腔。 毛孔流入另一個空腔。 此時，孔壁與油之間的摩擦以及油分子之間的內部摩擦在振動上形成阻尼力，從而使汽車的振動能轉化為油的熱能，然后被吸收 由減震器排放到大氣中。 當機油通道橫截面和其他因素保持不變時，阻尼力會隨著機架和車軸之間的相對運動速度而增加或減小，并且與機油粘度有關。
如果與低阻尼的原始減震器結合使用，將會有無法把握的跳躍感。 除了影響安全性之外，還降低了騎行過程中的舒適性。 與專業(yè)改裝的懸架相比，原始懸架具有活塞沖程。它們都很長，不適合用于短彈簧。 除了減震器的壽命較短之外，整體性能還將變慢且速度較慢。 因此，除非是原始的匹配樣式，否則整個原始的匹配衣服最適合大多數(shù)人。 彈簧的磅數(shù)和減震器的阻尼已經(jīng)過測試，可以很好地匹配。 降低自我匹配的風險或浪費金錢和時間。
